Fusion360でmodelを作成したのでCAMデータもFusion360で作成しました。

こんな3D加工が可能なソフトが無料なんて素晴らしい。

 

↓これはCAMのシミュレーション結果。

CAMの細かい設定は省きますが、主要な2面加工で約4時間・・・汗

実際には2個作るので8時間で、段取りや工具交換も含めると・・・ですｗ

 

 

材料はA6063の棒。

 

 

CNCなので、機械が勝手にやってくれる訳ですがそこは自作CNC。

工具が折れるかもしれないし、機械が止まるかもしれないし、キリコが詰まるかもしれません・・・。

ということで、実はIPカメラを設置しています。

白黒ですが動画も撮れて、スマホのアプリから確認できます。

↓夜間の暗視モードでもこんなにきれいに映ります。素晴らしい！

 

 

写真は形状加工中。R2.5のボールエンドミル。

 

 

 

で、完成。

 

 

 

 

仮組みしようとしたら・・・接続パイプのOリングが入りません汗

 

わかりにくいですが純正は導入部分に逆R加工がされています。

 

 

逆Rのエンドミルは持ってないので、旋盤で回して追加工しました。

 

 

バイト加工ではなく、棒やすり＋リューターです。

機能を考えれば十分でしょう。

 

 

ようやく完成図。

 

 

側面はこんな感じ。

 

 

 

 

 

 

 

仮組みして不具合確認。

インジェクターとの高さ関係。問題なし。

 

インジェクターとの干渉。問題なし。

 

 

カプラとの干渉。問題なし。

 

ということで、仮組みした感じは問題なさそう。

 

 

 

あとは燃料を流してみて漏れ確認ですね。

 

 

 

 

おしまい。

 

パイプの部分は2D図がなかったので、まずは図面を描きます。

3Dモデルがあるので2D化するのは難しい話はないです。

Fusion360で2D化しましたが使いづらい・・・汗

  

 

 

とりあえず、右側のパイプから・・・・

材料はA6063。

六角なのは丁度良い材料がなかったので、しかも対辺17mmなので外径は図面通りではないのですが・・・。

まぁ機能を満たせばOKでしょう。

 

 

 

続いて燃料ホースとの接続部分。

材質はA2017の六角。何故か対辺13mm。

工具が使いにくいでですが、手持ちがこれしかなかったので良しとしときます。

 

 

燃料ホースとの接続部分はちょっと他にも使いたいので4個作りました。

失敗すると思って素材を5個用意したら4個できたのでめでたしめでたし。

 

 

 

ということでパイプ関係は製作完了。

次回はインジェクターとの接続部分です。

 

 

 

 

おしまい。

http://garagejb.blog.fc2.com/blog-entry-376.html

↑で書いた通り、行き止まり型ではなく循環型で使ってみたいと思っている訳です。

 

行き止まり型（閉め切り型）

 

循環型

 

 

さて純正のデリバリーパイプはなかなか樹脂製で厄介な構造。

 

 

 

3部品構成で、左の部品は燃料パイプとの接続、右の二つはインジェクターへ燃料を供給でする部分。

こんな感じでカプラーを使ってインジェクターの回転方向の位置決めをしています。

 

 

完全に切削加工向きではないです汗

どんなカタチでも再現できるのが樹脂の良いところですけど。

 

 

取り合えずデリバリーパイプを設計するにあたり、

純正品の必要な寸法を拾います。

拾うのもなかなか難しいし、樹脂部品なので設計値も読みずらいです。

 

2Dで循環型に変更。

 

 

3D化して各部を調整。

うぇ～作りづらそう。。。

 

1番インジェクターと2番インジェクターの接続、燃料パイプの接続部分も作図。
これで循環型にできそうですが・・・。

 

各部の肉厚を確認して完了。

 

 

とりあえず作図はできたけど、作れるかな。。。

 

 

おしまい。

 

上の写真。

ドライバーがインテークポートからスロットルボディーに一直線。

インジェクターの噴射パターンにもよるんですが、なんか純正みたいな配置。

 

さて既に上の画像でもインシュレーターが付いてますが、とりあえず流用品を見つけました。

ZEPHYR 1100のインシュレーター@1600円

因みに過去のキャブも含めると、ZEPHYR 400 / 750 / 1100とシリーズすべて使ってますｗ

Kawasakiさんいつもありがとうございます。

 

 

いつも通りヘッドとのアダプタを製作します。

材質はだいたいPOMとかMCナイロンを使ってますが、今回はA5052です。

厚さが15mmになってますが、実際には12mmです。

いつものごとく手持ちがそれしかなかったので・・・。

 

 

久しぶりなんで、CNC加工動画もちょっと紹介。

 

 

んで完成。

 

 

 

組付けも問題なさそう。

 

 

 

インシュレーターとの段差なし。

アダプタのポートは3D加工です。

 

 

 

スロットルボディーとインジェクターも装着。

噴射パターンによってはインシュレーターの上側を削ったほうがいいかも。

 

 

 

ひとまず完成ということで。

 

 

 

 

おしまい。

 

スロットルボディーは4気筒も含めて多数持っていますが、全部書くとキリがないので止めておきますｗ

 

そんな訳で今回は2気筒のスロットルボディーのみをご紹介。

(4気筒でもどうせ連結なので分割すれば使えます・・・)

 

メーカー	Honda	Kawasaki	Kawasaki
車種	CBR400R NC47	Ninja650 EX650	W800 EJ800
年式	2013	2017	2012
排気量	400cc	650cc	800cc
馬力	46PS	68PS	48PS
エンジン側
インマニ内径	φ35	φ38	φ34.6
インマニ外径	φ44	φ56	φ46
エアクリ側
エアクリ内径	φ37	φ41	φ41
エアクリ外径	特殊	φ50	φ44
サブスロットル	なし	あり	あり
気筒間ピッチ	74mm	90mm	122mm
ボディー長	76mm	86mm	99mm
インジェクタ
孔数	12	12	12

 

ということで、手に入れたスロットルボディーの中では断トツでCBR400Rがベターでした。

そのほかKawasakiのNinja400とかYAMAHAのMT-03あたりが良さそうですけど未検証です。

 

他の何がダメって気筒間ピッチが広すぎ。

ライフ、ステップバンなどのHonsa EAエンジンのツインキャブヘッドのインテーク側ピッチは70mmなんで

使用するスロットルボディーのピッチは70~80mm前後が好ましいです。

 

別にインシュレーターでピッチを変換できるし、スロットルボディーの幅詰めをしても良いのですが、

簡単であるに越したことはない訳です。

 

 

 

ただやっぱりデリバリーパイプは行き止まり型なんですよね。

 

前に書いたこんなやつ↓

入口がセンターレイアウトではないですけど概念は同じ。

 

↓こんな風に循環型にするにはデリバリーパイプの再製作が必要ですね。

 

でも持っているスロットルボディー全部確認したんですけど、循環型になっているものはありませんでした。

純正で見かけないとなると、果たしてパーコレーション緩和などに本当に効果があるのか？？？

 

 

 

その他ヘッドとの接続にインシュレーターの製作も必要。

 

エアクリ側も考えないと・・・CBRの純正エアクリーナーはデカすぎて使えませんｗ

 

 

まだまだインジェクション化は遠そうですね。

 

 

 

おしまい。

 

とりあえずシートを外してフロアマットが剥がして、カーペットを確認。

カーペットは純正じゃないみたい。

全体的には意外ときれいに見えます。

 

カーペットを剥がしました。

助手席足元。

思ったよりキレイ。

 

 

リアシート足元。

こちらもそこそこきれいに見える・・・。

 

 

リアシート下。怪しい汗

どうみても水が溜まった跡があります。

リアガラスからの水漏れか、クォーターウインドからの吹込みか・・・。

あとで錆止めしたほうが良さそう。

 

 

でこちらが純正の燃料パイプ。

キャブなんで、当然戻り側はないです。

リターンパイプ用に灰色のグロメットを追加しました。

純正配管の横にあるグロメットがそれです。

 

 

フレアツールで抜け止め作って配管。

純正はφ6.35(内径4.4)ですが戻りは銅のφ8(内径6.4)。

 

 

室外はこんな感じ。ニョキッとタンクに繋がります。

 

 

室内はこんな感じ。

純正は配管に沿わせます。

内装とかが適当なつくりなんで、こんな感じでも何とかなりますｗ

ハコスカとかだったらこんな適当にやったら怒られますね。

 

 

配管留めはこれを使用しました。

ホンダの純正部品。

 

 

 

で、こちらがアレです。リアシートあたり。

シーリング掘ったら地面が見えましたｗ

まぁそんなに酷くないのでそのうち塞ぎます。

 

 

穴に動揺したのかあまりいい写真がなく、助手席ホイールハウス周辺。

こちらも、純正配管同様に配管しました。

 

最後にエンジンルーム。

純正配管の直上。バルクヘッドに穴をあけてます。

 

 

 

以上でリターンパイプの配管は完了。

 

 

 

ついでにタンクのリターンも追加。

青丸のへん。

しかし、タンク汚いですね汗

 

 

 

拡大したらこんな感じ。

錆びてた部分はなんとなくPOR-15塗ってごまかしておきます。

 

 

以上でリターンパイプの施工は完了。

 

 

次回はなんだろ。

 

 

部品物色しつつ考えます。

 

 

おしまい。

 

フルコンの話は久しぶりなのでブログを振り返ると点火の話が2017年なのにはあまりの進捗の遅さにさすがにビビりましたｗ

因みにエンジン製作も途中で止まっていますが、やめたわけではありません笑

 

で話を戻すと、ライフ君はSP-TDC V140というフルコンを積んでいてインジェクションコントロールもできます。

いい加減キャブも色々遊んだので、インジェクションへバージョンアップします。

 

もちろんキャブからインジェクションへ移行するにはECU以外に色々ハード面の準備が必要ので、

概念図を書いてから進めることにしました。

 

まず最初に近年のインジェクション車の概念図

 

概念なんで実際にはここまでシンプルじゃないんですけど、エンジンルームがシンプル。

流用とか研究用でスロットルボディーをいくつか購入したんですけど、レギュレーターとか付いてなくて

どうなってんのと思ったら、全部インタンクなんですね。

確かにこうすれば、リターンスレスにできてエンジンルーム内はシンプルだし、

燃料ポンプ周りはモジュール化すればコストも下がるのでメリットも多いでしょうね。

普通に考えるとエンジンルームの熱でパーコレーションとか起きそうですけど、

どうやら燃料ポンプの制御で極力ロスを減らして燃料温度上昇を抑えたり、

レギュレターのベース圧力を上げたりして対策しているみたい。

 

でもタンクの改造が面倒だし、ポンプ制御も大変そうなので却下。

 

でここからが現実的そうな奴。

 

案１：燃料行き止まり型（正確な名称は知りません）

 

こちらはキャブ車をインジェクション化するのによく見るスタイルです。

フィルターが2個ついてたり多少変なのはライフをイメージして描いている

燃料ポンプはアウトタンク式なので簡単ですし、

デリバリーパイプは行き止まりになっているので現代車のものがそのまま使える可能性が高い。

デリバリーパイプ内の燃料に噴射以外の流れが存在しないので、

蓄熱したりしてパーコレーションとか起きないのかちょっと心配です。

 

 

案２：燃料循環型

 

でこちらが最大限やれることはやったスタイル。

デリバリーパイプ内の燃料も循環させます。

キャブとは違ってフロート室へ燃料を貯めるわけではないので熱的には有利と思います。

 

という訳で案１か案２で行きますが、どちらにしても燃料の戻り配管とかは施工していかなければならないので

そのあたりから準備していきます。

 

あと色々部品集めですね。

 

 

おしまい。

特に目新しい作業はないので、写真少なめ。

上の写真は既にビートのショックを外したところ。

 

ボルトがカジリぎみだったのでナックルのボルト穴修正。

たしかM10 P1.25の細目だったと思います。

 

 

アッパー仮固定の図。

全長が短いのでこんな感じになっちゃいます笑

組付けはらくちん。

 

 

ブレーキホースの処理を考えていませんでした汗

 

 

まぁとりあえずインシュロックで。

車検は通らないので、後で何とかしましょう。

純正クリップが使用できるステーとかあるといいんだけど。

 

 

一応ストロークセンサーを取り付け。

ただのインシュロックですけど。

 

 

 

減衰力アジャスターは六角の3mm。

初期セットは下から4段。最大15段。

ただの備忘録ですハイ。

 

 

 

セット長。

0G：345mm

1G：315mm

※アッパー取り付け部～ナックル上部

車高調なので、1Gのセット長がいいとこに来るようにプリロード調整してます。

 

 

ピロアッパーはとりあえず中央にセット。

キャンバーは・・・測ってないのでわかりません笑

フェンダー位置：520mm

もうちょっと下げたいですが、ストレスなく乗るにはこんなもんかと。

これで最低地上高80mm弱。

 

 

ということで、これでしばらく遊んでみます。

 

 

 

 

おしまい。

車高調を作ると言ってもホンダ車のナックル部分の差し込み径はほとんど一緒ですので大多数が流用部品で良くて、唯一ライフ専用作らなければならないのはアッパーマウントだけです。

 

アッパーマウントも純正を使用すれば作る必要もないのですが、1セットしかもっていないので製作ることにしました。

 

ということで調整式ピロアッパーを作りました。

 

アッパーマウントベースは純正アッパーマウントより型紙を使って寸法取り。

写真は1年位前のもので、たぶん作成中と思われます。

 

寸法が取れればあとはブラケットを製作。

SPHC-P t6.0をレーザーカットしました。

ピロのブラケットはTEIN製を流用。

 

鬼キャンにできることを確認します笑

当然ですが、専用設計でるので端まで寄ります。

 

 

錆びちゃうので以前に紹介した通りメッキしました。

http://garagejb.blog.fc2.com/blog-entry-369.html

黒色クロメート六価ですが、ざっくり言うと亜鉛メッキです。

 

 

で、ここからが本日の作業。

在庫のピロアッパーの中から程度の良さそうなものを摘出。

写真の通り六角穴付き皿ボルトなんで、例に漏れず頭が舐めます笑

 

ボルトを揉みました。超硬ドリルなのでサクサク。

 

 

ピロを摘出。

 

 

使用するアッパーに移植。

 

 

で、ようやく最初の写真に。

とりあえず、一番長く組んでみました。

 

因みに0G状態で345mm。

ライフ純正は455mm。

ビート純正は385mm。

※ナックル上部～アッパー間の距離。

 

下がりすぎな気がします汗

バネレート、プリロードのあたりで概ねいい感じの車高になると期待・・・笑

 

車両に組んでみてのお楽しみ。

 

おしまい。

 

下記をご理解いただいた上でほしい方は一番したにあるDMMのリンク先より購入してください。

因みに購入して頂いても私の利益はありません笑

 

■部品については過去記事を参照

http://garagejb.blog.fc2.com/blog-entry-361.html

 

私は記事の通り、なんの問題もなく使えています。

ただし純正部品を見たこともないし、写真を見て設計した部品なのでたぶん色々違います笑

という訳で主要寸法を記載しておきますので、使用の可否はご自身で判断してください。

 

■主要寸法

 

 

■その他外観など

簡単な寸法は下記で測れます。　

 

■使用上の注意点

・半製品ですので、そもまま使えません。

・ボール盤での穴の拡大加工が必要です。

・スプリングピン、ロールピンの手配が必要です。

・ピンの圧入作業が必要です。

 

■おすすめ材質

MJFのPA11ナチュラル

※\2604円＠2021/1/23時点

※ナイロン系の耐衝撃性エンジニアプラスチック

 

■DMM出品先

https://make.dmm.com/item/1277543/