で、いきなりインジェクターの交換からスタート。

↓最初に付けていたのはこいつ。CBR1000RRのプライマリーインジェクター。

 

正直デカすぎでした。

アイドリングの噴射時間が100usだったか、とにかく開弁時間が短すぎて安定しにくい印象でした。

 

で、CBR600RRのセカンダリーに変更。

 

前に書きましたが、プライマリーは噴射角が45degですが、セカンダリーは0degなので2バルブエンジンには最適です。

 

http://garagejb.blog.fc2.com/blog-entry-391.html

 

噴射マップはこんな感じ。

※ファイル：220509_IJ_0_600_100_2700_3D.csv

 

 

あとはひたすら走ってログを取得します。

 

 

A/Fをフィードバック制御している一般的なフルコンではこんなことしませんが、

SP-TDC V140はA/Fのフィードバックなどせず、あくまでマップ通り制御しますので、マップが命です。

 

なので、ログを取って自分の好きなA/F、フィーリングに合うようにマップを修正していきます。

 

取得したログはこんな感じで色々なデータの時間変化です。

SP-TDC V140で取得できるのは回転数、負荷、噴射時間、点火時期、エンジン温度です。

私のはオプションでA/F(0-5v)を取得できる仕様になっています。

 

 

細かく見るには生データがいいのですが、ざっくりやるには燃調マップに照らし合わせてデータ整理すると良いです。

と言うことで回転数と負荷でA/F（平均値）を整理します。

 

これを元に濃い薄いを判断して、燃調マップを修正します。

 

ということで、加速時はA/F12.5~13.5セットできました。

既に私がセッティングしたFCRは超える走りになったと思います。

 

 

セッティングも奥が深いのでまだまだ楽しめそうです。

 

 

おしまい。

さてエア抜きです。

フルードはモノタロウのDOT4。

整備は基本ヒトリでやっているので負圧式のブレーキブリーダーを使ってます。

 

 

リザーバータンクはリフィラーで自動供給。

 

 

 

出番は少ないですけど、超便利です。

 

 

フルード空っぽでしたが、1時間程度で無事にエア抜き完了しました。

 

 

 

 

続いて、車検整備。

内容としてはオイルキャッチタンクの施工とインジェクション→キャブの換装。

 

何となくこの辺にキャッチタンクをつけます。

 

 

いきなり完成してますけど、300ccくらいのポリ容器を付けました。

 

 

この後、インジェクションの制御問題が解決していないのでFCRに戻して車検を受けたのですが写真がどこかに行ってしまいました汗

 

ということで、無事に車検を取得しましたので楽しく2年乗れそうです。

今年はイベントにでも参加したいですね。

 

今時点はインジェクションにまた戻して乗ってますので次回はその話でも・・・。

 

 

おしまい。

 

まずは、リア左から。

分解から時間が経っているので、フルードがかなり出てしまいました。

エア抜きが大変そうです 汗

 

とりあえず、ブレーキ周りのM8、M6ボルトナット関係は新調します。

 

長く持ちますように！

 

ドラムも化粧直ししたのでキレイになりました。

 

 

 

 

 

 

 

続いてリア右側。

変化はなく面白みもないのですが、記録を残しておくと後で助かります。

 

 

 

とりあえず、ハブナットは仮締め。

 

 

 

 

 

 

 

 

続いて前回ブレーキパイプを破損したフロント右側。

ブレーキパイプはネオライフさんに作っていただきました。

 

さすが専門店！現物なしに作ってい頂けます。

値段も自分で作るより安いかと。

 

組付け後の写真しかありませんでした。

こちらは前回車検時に塗装したので、ホイールシリンダーのOHのみ実施です。

 

ブレーキパイプもバッチリ。

焼きなましパイプなので多少手で修正して組付けできました。

 

ドラム自体も前回車検で塗装したのでそのままです。

 

 

 

 

 

 

 

最後にフロント左側。

バックパネルは多少錆が出てますが、ボルトのみ交換してこのまま組みます。

 

こちらはブレーキパイプを交換する必要はないのですが、色々あって手元にあるので折角なので交換。

 

 

キレイさっぱりです。

本当はリターンスプリングなどもメッキに出せるといいのですが、おいおいですかね。

 

ブレーキパイプもOKです。

 

 

こちらもハブナットは仮止めですが、完了。

 

 

 

という訳で、ブレーキ周りの整備も長くなりましたがいよいよゴールが近づいてきました。

 

次回はハブナットの締め付け、ブレーキパイプ漏れ確認、エア抜き、ドラム調整あたりでしょうか。

 

 

ほぼフルードが抜けたと思うのですんなりエア抜きができるとよいのですが・・・・

 

 

 

おしまい。

 

 

フロントのホイールシリンダーは予備をOHしたので、交換しようとしたところ・・・ブレーキパイプが外れません笑

仕方がないのでブレーキパイプごと外しました笑

 

 

既にフレアナットはヘロヘロでレンチが掛からず・・・。

仕方ないので、バーナーで炙りつつバイスグリップでまわしました。

 

 

なんとか外れました。フレアナットはボロボロブレーキパイプは再製作ですね～。

ホイールシリンダーは予備のOHしたやつより状態が良さそう。

 

 

磨いて見ました。

ダストシール周りにも腐食はないし、シリンダー内もかなり状態がよいでです。

 

 

こちらが、OHした予備のホイールシリンダー。

たぶん漏れないとは思うものの、明らかに前者の方が状態良好。

 

 

という訳で、シリンダーは車両についていたものを使い、ピストンは予備のメッキ品を使うことにしました。

ニコイチです。

 

 

 

 

 

続いて、リアのバックプレート。

錆がひどかったので、カップブラシで磨きました。

 

 

 

裏側も。レストアする訳ではないので、適当です。

 

 

 

シャシブラックでプシューしておきます。

 

 

 

おまけに、ドラムもお化粧直し。

 

 

 

あとはブレーキパイプだけ何とかすれば組付けできそうです。

 

 

 

おしまい。

 

いきなり謎の写真ですけど、使い方です笑

 

 

拡大。製作したのはM10xP1.25とPT1/8の特殊な変換アダプタでした。

ドナーは車両についてたヤツじゃなくて手持ちの固着シリンダー。

 

 

油圧プレスのラインへ接続してブレーキラインへ直接油圧を掛けてます。

シャコ万で抑えているのはウレタンパイプでピストンが飛んでいくのを防止してます。

 

写真をよく見てみるとすでにピストンが飛び出ています笑

 

 

片方が抜ければ、あとは普通に内側からプレスで抜ける訳です。

 

昔は片側から二つのピストンを片側に抜いてたんですけど、

シリンダー内面が傷つく可能性があるので最近はこんなやり方でやってます。

 

 

無事に分解できましたけど、やっぱりピストンは錆び錆び。

 

シリンダー内面は状態が良さそうなので、良かったです。

 

という訳で、こいつは予備。

分解できて満足したので普通に使えるやつをOHしていきます。

 

 

まずリア用は車両にるいていたヤツで、漏れもなかったのでシールだけ交換。

 

 

 

シリンダーの状態は結構いい感じ。

 

 

フロントは手持ちの清掃済みのヤツを組んでみます。

ピストンは黒色クロメートメッキしときました。もつといいんですけど・・・。

 

 

カップキット交換。

リアはミヤコ。フロントはセイケンの在庫があったのでそれぞれ交換。

ついでにブリーダーも交換。

 

 

あとはリアブレーキのバックプレートとか、ドラムとか塗装したら組付けていきます。

 

 

 

おしまい。

 

錆びの状態を見るのに、カップブラシで軽くブオーンしてみました。

 

そんなに酷くない？なんとなくPOR-15を直塗りするのも気が引けたのでそのままいきます。

 

ボルトはフルードがまわって錆び錆びだったので、タップでさらっときます。

 

 

んで装着。

 

いきなりブレーキパイプが刺さってますけど、単体でエア抜きしておくのがセオリーです。

指でブレーキラインの出口を抑えて、息子にペダルを2，3回踏んでもらえばすぐに抜けます。

 

通常だったらあとは4輪のエア抜きをすれば完了なのですが、車検も近いのでブレーキを開けることに。

 

 

フロントから。治具を使ってドラムを開けます。

 

 

ブログの記事によると、最後の整備は2020年4月でドライブシャフトやナックル、バックプレートなどを外して分解、ブーツ交換、簡易塗装などをやってます。

 

ライフ360 ～車検整備 2/2 Fr周り整備～

 

 

 

 

では御開帳。

 

まずはフロント左側。

確かにぱっと見はキレイです。

ホイールシリンダの漏れもなし。

 

 

続いて左側。

ブレーキシューに怪しい跡が・・・。

フルードが漏れてます汗。

 

 

 

お次はリアです。

こちらもブログによると同じタイミングで分解してるみたい。

 

ライフ360 ～車検整備 1/2 RrブレーキOH～

 

 

 

でも、簡易塗装まではしていない見たいで、バックプレートとドラムの錆が目立ちます。

とりあえず、分解。

 

リア左側。

バックプレートの内側も錆びてますね。

ブレーキシューはフルードの跡がありますが、ホイールシリンダーは問題なし。

たぶん前回OH前に漏れてたんでしょう。

 

 

右側。

こちらも同様ホイールシリンダー自体は問題なさそう。

 

 

 

 

ブレーキ整備だけなら、フロント右だけで良さそうです。左右やりますけど。

一方、リアのバックプレートの錆も気になります。。。

 

 

 

結局4輪とも分解します。。。笑

 

 

 

 

 

バックプレート酷いですね汗。前回は見て見ぬふりをしたんだったか？記憶が・・。

ここまで外すと、やっぱり分解してよかったと感じます笑

 

バックプレート外して、ホーシング丸見え。

 

 

 

右側も。

 

 

 

 

ということで、やることがまた増えましたとさ。

 

 

 

 

 

おしまい。

バルクヘッドに固定しているボルトもかなり酷い状態。

たぶんフルードがまわったんだと思います。

 

で、ダストブーツをめくると白い粉。よく見るやつですｗ

 

 

とりあえず周りを掃除します。旋盤で笑

ダストブーツの溝とかは回転させたほうがやりやすいです・・・

 

 

 

ということで掃除が終わったら、あとはカップを組むだけです。

何故か2セットに増えてますけど・・・汗

 

組んで漏れたら嫌なので、2セット組みます。

 

因みにライフ君のカップキットは01461-634-000Pですが、既に廃盤でセイケンクラシックが唯一の補修部品です。

ライフ君より古いN君(NⅠ・NⅡ)のカップキットはまだ純正部品が出るので試しに勝って何が違うのか調べてみました。

↓これが結果。

 

両方とも3/4インチなんですけど、ピストンセカンダリーカップの内径が問題みたいです。（赤丸）

ライフ君にN君のカップを使うと内径スカスカで漏れ漏れ・・・。残念。

 

と言うことで、セイケンのリペアキットを使います。

なんでこんなの調べたかというと、セイケンのリペアキットは￥2500くらいだったんですけど、最近￥6600に値上がり汗

N君の純正リペアキットは￥2000くらい。

まぁ補修部品があるだけありがたいと思うべきですけど・・・・

 

 

 

さて、だいぶ前置きが長くなりましたが、あとは組むだけ。

 

 

内部の腐食状態。ボディーは３つ持ってましたが、どれもこんな感じ。

正直悩ましい状態ですが、摺動部に段差はないのでそのまま行きます。

 

 

リターンスプリングはなぜか長さが2種類あり。片方はリペアキットなのかも。

 

 

リペアキット組込み。チェックバルブは元々付いていたものと違い、スプリングとの嵌め合いがゆるゆる。

プリロードを掛けるので外れはしないですけどね・・・

 

 

 

無事に2個のOHが終了。使えるといいですけど・・・。

 

 

 

写真みて気づきましたが、プッシュロッドもデザインが違いますね。

 

とりあえずできたので、次回は車載して調整です。

 

 

おしまい。

 

とりあえず、ステアリングラックから分離。

 

 

 

ボディーのステーから分離。

 

 

 

 

 

 

続いて、ドナーを整備します。

ハーネスチューブがボロボロ汗

 

 

 

途中経過がありませんが、完成。

ハーネスチューブ交換するのに、端子もすべて交換してます。

 

 

最後にこいつ。コラムカバー。

例に漏れず退色してますね・・・汗

 

 

 

未塗装樹脂のコーティング剤を塗っときます。

ワコーズのスーパーハードの小分けを使ってみました。

 

 

 

あとは組み付けて完成。

組付けはラック側のスプラインC面とコラム側のすり割り位置を合わせます。

よく見たら、ブレーキマスターから若干漏れてるかも・・・汗

 

 

完成の図。

 

 

5年を経て長年のモヤモヤが解決しました。まぁ普通見えないんですけどね笑

 

 

 

やっぱグリスも固着してるし開けますかね・・・。

 

 

ということで、次回はブレーキマスターシリンダーのOHです。

 

 

おしまい。

 

初期型はこんな感じでキーシリンダーが剥き出しです。

どういう経緯かはわかりませんが、ボディーが破損しています。

 

 

写真を見るとキーを抜く部分が「OFF」となっていますが、本来は「LOCK」で上にシールが貼られています。

私のライフ君はハンドルロックができなくなっていたので、車検対応かな？

 

キーシリンダーのニコイチはシリンダーを摘出ができれば特に難しい話はありません。

ライフ君の場合はφ2のスプリングピン2本で固定されているので、ボディーを損傷せずにピンを摘出する必要があります。

太いスリングピンは抜きタップで抜けますが、φ2だと丁寧にドリルで揉むしかないです。

 

 

 

めでたくシリンダー摘出。

 

 

あとはドナーにシリンダーを戻して終了。

ボディーへの固定はφ2 x 4のスプリングピンを打ち込みます。

 

 

 

接点側は大体こんな感じ。

荒れていたので少し磨いて戻します。

 

 

配線も元々使用していたものはエレクトロタップでボロボロだったので・・・

 

 

 

ドナーのものをきれいにしました。

端子と配線チューブは交換です。

 

 

ってことであとは組み立てて完了。

組んだ写真がこれしかなかったので、既にステアリングコラムに組まれいます笑

 

 

 

ということで、次回はステアリングコラムの組付けの話です。

 

 

おしまい。