まずは、身体測定。

 

■KONI SPORTS

MIN：240mm MAX：330mm

■SPAX

MIN：225mm MAX：320mm

 

縮み側のストロークが15mm減っちゃいますね。

過去の記録によると縮み側のストロークが60mm前後となり、バンプタッチとショックの底づきが同着になります。

底づきと言っても10mmくらいのバンプラバーがショックの中に入っているので壊れはしませんけど・・・。

http://garagejb.blog.fc2.com/blog-entry-293.html

 

因みにこのKONIさんもローバーMINIのフロント用です。

伸び側だけですが、減衰力が無段階調整で、2倍変えられるらしいです。

 

エンドアイの径と幅も合わないので調整。

 

ブッシュ外すと破損しそうだったので、ベルトサンダーで幅詰めました。

 

 

普通の向きで装着しようとしたら・・・・

 

 

ボディーと干渉 汗

なかなかシビヤです・・・

 

てことで、逆向き装着でいきます。

 

水たまりそうですけど、一応カバーには水抜き穴？があいているので大丈夫でしょう。

 

完成の図。

 

 

走ったらインプレも書くかも。

 

おしまい

 

CADの絵でも入れようかと思いましたが、面倒なので・・・

いきなり完成。

 

少しボルト穴がキツイので、ドリルでさらってます。

 

材質はPA11。

かなり弾力性がありPA12とかよりPPに近い感じですかね。

 

 

つけてみるとなんかもっさりしたデザインでセンスを疑います笑

 

 

気が向いたら作り直したいところですが、たぶんやらないだろうな・・・汗

 

まぁ機能は満たすということで・・・・

 

 

おしまい。

 

とりあえずロアアームから組付け。

予想はしていましたが、すべてのブッシュが新品になるとボルトを通すのに難儀します。

 

ということで↓これ。

鉛筆みたいな形したアルミの治具。

スタッドボルトとブッシュは関係ないです笑

 

 

こやつをボルトの前に挿入して、ボルトで押していきます。

そうすると車体とブッシュが多少ずれていてもブッシュが適切な位置へ案内されてボルトが通せる訳です。

ボルトと穴位置が合わなくて困ったことがある人はわかるかも。

 

テンションロッド。

ブッシュのつぶし代が10mmくらいあります。

 

 

写真が逆側ですけど、潰したらこんな感じ。

ショアA90で硬いかと思いましたが、組んだ感じは悪くないです。

 

 

最後にスタビブッシュ。

こちらもそれなりに組付けずらいです。

 

 

多少の知恵と工具を使いつつ

 

 

 

最後は気合でねじ込む感じです笑

 

 

 

 

 

 

 

おまけ。

 

 

整備中にカランカラン・・・

なんの音かと思ったらシューからライニングが剥がれ落ちた音でしたｗｗｗ

 

 

とりあえず新品に交換。

 

 

走行中じゃなくてよかったです・・・。

 

昔バイクの旧車に乗っていたころは走行中にRrライニングが剥がれてフルロックしたことがあります汗

 

 

素性のわからないブレーキシューは交換しましょう！

 

 

 

おしまい。

 

↑の写真は実は寸法ミスなのですが、何が難しいって

ゴムとかウレタンは変形するんです。

 

圧入すると寸法が変わるのでその分見込んで作るんですが、まぁ合わないです笑

という訳で何度か削りつつ追い込んでいきます。

 

こんな感じでちょっとした治具を使いつつ、旋盤で加工してます。

こちら、ロアアームブッシュ。

 

 

ブッシュができたら、軸を作ります。

素敵なキリコ。

 

 

今回は真鍮にしました。

かじりと錆を考えつつ、表面処理はしない方向で選定です。

 

 

圧入して何とか狙い通りの寸法になりました。

 

 

 

テンションロッドも同様に。

材質はウレタンのショアA90。

ちょっと固いですが、入手性優先です。

 

 

 

 

スタビのブッシュは昔ヤフオクで入手。

という訳で全部揃いました。

 

 

 

あとは無事に組み付けば完了です。

 

 

おしまい。

何を始めるにもまずドラムからってことで外します。

32mmのスピンドルナットを外したら、ドラムを抜きます。

今回はホイールごと抜けなかったので、プーラーを使用します。

高ナットとボルトを使った自作品です。

 

 

 

いきなり分解されています 汗

写真と取り忘れたみたいで、Rrとは違って2018年にOHしてないので汚かったです。

 

 

 

ステアリングラックのオールジョイントを分解。

 

 

ロアアームのボールジョイントを外そうと思ったのですが、

サスペンションの取り付け位置を下げているのでプーラーが入りません。

写真がないとマニアックすぎてわかりませんね笑

手がギトギトで余裕なかったです 汗

 

 

 

仕方がないので、一体のまま先にドライブシャフトを抜くことに。

先ほどのプーラーでドライブシャフトを抜いてます。

 

 

 

するとナックルとロアアームが一体で外れます。

これでようやくロアアームのボールジョンが分解できるようになりました。

 

 

あとは好きなだけ整備すれば完了。

 

ブレーキシリンダーはカップキット交換。

Rr同様ピストン錆びてたので磨いてごまかしますｗ

 

ロアアームのボールジョイントブーツを交換。

 

 

 

ドライブシャフトはグリス＆IN/OUTのブーツ交換。

 

そのほかステアリングラックのラックブーツのボールジョントブーツなんかを交換したんですが、写真なし笑

 

おまけにバックプレート、ナックル、ロアアームはシャシブラックで塗装しときました。

 

 

車検も無事に通り、また2年乗れます。

 

めでたしめでたし。

 

 

おしまい。

海外に行ったりで半年くらい放置したら完全にロックしたRrブレーキからいってみます。

 

前回車検時にRrカップを交換した（してもらった）のですが、2年でダメになりました。

 

とりあえず、開けてみます。

 

ロックしてましたけど、ドラムはプーラーなしでタイヤごといったら外れました。

 

比較的キレイです。私基準ですけど・・・

 

ブーツを見るからに錆が・・・汗

 

カップで止まっているので、ギリギリセーフ？

いやアウトか笑

 

磨いて修正。本当は再メッキしたいけど、予備持ってないので致し方なしです。

 

 

ネオライフさんのカップキット使い元通り戻しました。

 

 

 

 

逆側は同じなので、省略。

 

 

 

 

 

エア抜きしようと思ったら右側はブリーダーのニップルがないんですけど、普通こんなんでしたっけ？？

 

 

左側はちゃんとあります。

 

 

つうことで、左側からエア抜きして終了。

 

 

おしまい。

 

別にガラスが割れたわけでもないのですが、以前から不便を感じておりました。

理由がこれ↓。「クオータロックASSY」

 

 

私の車のやつ。明らかに手作り笑

 

購入した時からこうだったのですが、開いた状態で止まってくれません汗

 

 

ヤフオクで中古を探してみたんですが、そもそも開閉式のクオーターウインドが少ないし、

あっても破損しているものがほとんどなんです。

 

樹脂部品なんで劣化は免れられず。

何しろ47才ですから爆

 

 

 

で、いつものごとくないものは作る精神でいきます。

 

 

 

とりあえずモデリング。

リンクものは干渉に確認が必要なので、周りの部品も造形。

 

 

完成形。まぁこんなもんでしょ。

 

 

 

いきなり完成。

PA11という柔軟性のある樹脂製です。

外注（DMM）で3Dプリントしました。

 

 

ちゃんと閉まって・・・。

 

 

ちゃんと開いて止まる・・・。素晴らしい！

 

 

これで窓開けて気持ちよく走れますｗｗｗ

 

おしまい。

インシュレーター製作はもう何度目かわからないくらいやっているので、装着に問題なし。

同調なんか取りながら‥


写真から距離がわかるiPhone のアプリに感動しつつ、ファンネルの短さが気になっちゃいました。






と言うのは言い訳で、某オープンソースCDI開発者サマのブログに載っていたファンネルが気になって気になって‥
デュアルスタックファンネル。。。

ファンネルを二重構造にすることで‥○×△◻︎‥

ヨシムラも出してるんだからロジックとか色々あるんでしょうけど、思いのみでモデリング 笑


機械加工では絶対できない形状。



という事で、3Dプリンターでいきます。
DMMの発注条件に合わせて2個をレイアウトして、発注。PA12で製作\12,000なり。





10日もすれば到着します。




フィッティング問題なし。




狙い通り、干渉もなく・・・


ちょっと色味がなさ過ぎたのが残念。





久しぶりに動画でも・・・・なんかハーレーみたいなアイドリング。



セッティングに関してはまたオイオイということで。。。

おしまい。