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とりあえず使うのではメインユニットのみですが、インジェクションユニットも対策回路にするため送ってました。

 

 

対策回路と言われると、中身を見たくなるのが漢の性(笑)

 

 

 

 

 

パカリ。（自粛）

 

よく考えたら、前の状態を知らなかったわ(笑)

 

 

ついでに、↓の写真送って『スマホだとOKだけど、MY（頂きもの）タブレットだとメニューボタンがないよぉ～』 なんてメールも送っていたのですが・・・

 

 

 

 

『kenboさん。ここにありますよぉ～』って・・・(^_^;)

 

え゛～Σ(￣ロ￣lll)ｶﾞｰﾝ

全然見てなかった・・・(/ω＼)

アンドロイドってボタンレイアウトをOS側で決めてんのかな。

おだ。さんごめんなさい。。。。

 

 

ってことで、無事に7インチタブレットで操作できる様になりました。

 

 

 

 

 

 

 

でようやくここからが本日の作業内容。

 

上死点合わせて。。。ライフ君、水のホースが邪魔して見ずらい。

 

 

肝となるピックアップコイルのセッティング。

【備忘録】

時計回りの場合は上死点時に8番突起のエンドとピックアップコイルの中心が合うようにする。

ピックアップのクリアランスは0.1mmでセット。

現状のセッティングだと２、３°点火時期が遅れるので、ハードまたは、ソフトで調整する。

 

 

ハーネスとコイルも貸し出していたので再セット。

【備忘録】

メインユニットは2コイル仕様のままなので、黄/黒は予備として使う。

 

 

点火テストをする前に端材で↓こんなの作りました。

 

 

 

↓こうします。プラグテスター台。

 

なんでここまでするかって・・・前回テスト中に感電したからデス( ´艸｀)

 

 

ようやく、点火テスト。

クランキングしなくてもタブレットから点火テストができます。

 

音がヤバいです(^_^;)とりあえず火花OKです。

因みにプラグはBR7ESでプラグギャップ0.6mmのままです。

 

次回はプラグギャップを倍程度に広げてアイドリング確認といよいよ点火マップを作成していきます。

 

 

おしまい。

 

↑純正メーターです。いや違うだろって思った方は変態だと思ってください(笑)

 

何をやっているかと言うと燃料計のセンダー抵抗の調査。

上の写真は100Ω。下の写真は33Ω。地味な作業です。

 

そんな感じで純正メーターの特性値を取得。

0Ωでフル（100%）、100Ωでエンプティー以下になりました。

つまるところ100Ωタイプと呼ばれるヤツです。

 

これがわかれば同じように表示できる様な機器を作ればOKってことです。

 

実は基本構成はArduinoを使ってブレッドボードですが作ってありました。

↓によると6月なので4カ月前です(^_^;)

ライフ360 ～メーターパネル製作（の検討）～

因みに↓赤〇の部分につきます。

 

 

さすがにブレッドボードのまま車に乗せる訳にもいかないので作り直し。

と言っても↓の通りユニバーサル基板にのっけただけですけど。

内容的にはArduino pro miniとレギュレータと抵抗くらいしかのってません。

 

必要な部分のサイズは30×50mmくらいです。部品代は1000円くらい。

 

でどんな感じで動くかと言うと・・・久々の動画で。

 

無駄にウェイクアップ画面なんぞつけておきました～( *´艸｀)

 

Garage JunkBox

 

HONDA Life

 

燃料残量表示

 

 

液晶の解像度が低いのでいまいちですが、ブログの屋号もライフのロゴも純正を使ってます^ ^

 

あ。燃料もちゃんと表示できてますよ。

 

中々ガレージ作業が進まない今日この頃ですが、自己満足できたので良しとします(笑)

 

 

 

おしまい。

 

 

 

 

はい。いきなり公開。

 

 

 

 

 

 

日本が世界へ誇る働くバイク『Cub』です。

実はHondaの横型エンジンは所有するの初めてです。

 

 

会社の先輩A2Cさんのところに嫁いできましたが、これ以上養えないとのことで譲り受けました。

なんと納車整備付き！！

 

 

 

シート下のラベルを見るとC50-Hなんで、87年式。

因みにGB500は86年式。ライフ君は72年です(^_^;)

 

 

47587km。ウチでは一番距離少ないです(笑)

右側にウインカーONで「ピーピー」鳴るブザーがついてます・・・(^_^;)

 

 

 

 

C50ですけど、黄色ナンバー。

書類上は89ccになってました。乗った感じもそんなもんかも。

何かの載せ替えらしいです・・・。

 

 

チェーンはA2Cさんが変えてくれたのでRKの新品。

あ～あとオイルもモチュールの300Vらしいです(笑)

 

 

バッテリーも新品。送料込み980円らしいです(笑)

12Vレギュレター仕様の安心設計です。

 

 

キャブは新品かな！？特徴的なコック一体なので純正のPC13かCub90あたりのPC16かと思われます。

因みにシリンダーはHMの刻印なので、純正流用ボアアップ！？載せ替え！？みたいです。

 

 

 

 

タイヤは換えたほうがよさそうですね。

 

 

 

と言う訳で～、そのまま通勤快適号として使える感じですけど

ノーマルルックで行くか、4Jワイドホール＆キャブターボにするかよくよく考えたいと思います。

 

 

A2Cさん。ありがとう！

そー言えば整備代払うの忘れました（爆）

 

 

おしまい。

 
と言う訳で～、何事もなかったようにブログ更新。
 
更新が滞っているのは見てわかる通りで、実際に作業が進んでいないんです(^_^;)
珍しく！？仕事も忙しくて時間の取れない数週間を過ごしていました。
 
時間のない中、一か八かで点火系のみフルコン制御に置き換え、上手くいったらイベント参加を目論んでいましたが、点火系の置き換えはうまくいかず・・・・。結果的にはイベントが流れましたが完全にアウトなヤツでした(笑)
 
で本日はその上手くいかなかった点火系の話。
 
そうです。いよいよコイツの出番です！
紙ヒコーキ。製 『SP-TDC V140』

 
↑は点火系のコントロールユニットでいわゆる『イグナイター』に相当。
別のインジェクションユニットを併用することで、完全なフルコン仕様になりますが、SP-TDCのナイスなところは点火ユニットだけを独立で使えるところ。
 
もちろん点火ユニットだけでも買えます。
 
点火マップは完全にオリジナルで書けますのでウオタニのフルパワーKitとかより自由度も高いですね。
もちろん信頼性はまだわかりませんけど。
 
で、イベント前々日くらいにわざわざ永井電子のセミトラから漆黒の箱に乗り換えようとした訳で、今思えば無謀ですね。
 
分かっててやりましたけど(笑)
 
↓いつものごとく、ハーネスは夜中に内職して製作済み。

 
必要なピックアップ部分もすごい昔に登場した通り製作済み。

ライフ360 ～フルコン化計画2～

 
 
おまけに高効率コイルのSPⅡまで用意してあったら、やるしかないわけです(笑)

 
 
プラグコード周りを製作。
ちゃんと作らないと漏電したり、大変です。
この作業が良くなかった・・・。

 
 
で～作動確認。
SP-TDCは今どきの！？スマホからアプリで制御なので写真なし。
 
アプリはこんな感じの起動画面で～。
無事にBluetoothで本体と通信成功。

 
点火テスト画面でビビビッっと・・・・。

 
 
火花が飛ばないΣ(￣ロ￣lll)ｶﾞｰﾝ
 
 
あれ。俺やらかした・・・(^_^;)
 
 
 
 
早速、開発元のおだ。さんに電話。
 
 
kenbo「あ～もしもし。カクカクしかじかでやらかしたかもしんないんですけど～。」

おだ。さん「ウチのブログとか見てます！？」

kenbo「あ～なんとなく(^_^;)SPⅡコイル使うと回路が飛ぶ可能性があるとか・・・」

おだ。さん「症状から見て飛びましたね(￣▽￣)」

kenbo「・・・(^_^;)」

おだ。さん「対策回路にするんで、送ってください～」
 
 
と言う訳で、作動確認で点火回路のMOS-FETを飛ばしたみたいです(笑)
 
純正コイルにしておけばそんなことなかったんですけどね～。
 
 
 
 
まぁせっかくなので対策回路へ変更すべく、紙ヒコーキ。さんのところへ飛び立っていきましたとさ。
 
 
おしまい。

一般的なオイルフィルターに挟み込むタイプを使用します。

意外とレイアウトに苦労するところですが、ライフ君は意外と装着し易いほうかと。

ホースが伸びているのはオイルクーラーでも・・・・と思っていたので(^_^;)

とりあえずホースだけ仕様でINとOUTを連結(笑)

 

ホースの取り回しはとても大事です。

振動で干渉したりすると痛い目を見ますので、後日試走して確認します。

 

 

間抜けなお顔になりましたｗｗｗ

オイルクーラーを真面目につけようとすると、レイアウトに難儀しそうです。

フロント事故→即オイル漏れは困ります(^_^;)

 

 

 

続いて、サブハーネスを製作。

常時電源、ACC、IG、イルミ、GNDがカプラーオンで取れます。

もちろんメインハーネスもそれに準じて作っております＾ ＾

 

 

 

で、メーターパネルも無事に装着。

燃料計が付いていませんが、ブレッドボード上の実験回路のみで基盤がまだできてないので空っぽ(笑)

インジケーターは純正に電動FANのみ追加しました。

因みに電動FANは強制ONもできるようにしてあります。

 

 

パネルの分割部分
は残念ながらチリが合わず・・・Σ(￣ロ￣lll)ｶﾞｰﾝ

まぁ試作品はこんなもんです。

追加メーターは１５°だか２０°だか忘れましたが運転席側に振ってあるので視界良好です。

空燃比計以外はタコも含めてDEFI（日本精機）なので古いですがウェイクアップ時にみんな同じ動きをします。

因みにスピードメーターに使用したN360のメーターは日本精機製なのでお揃い！？

 

 

 

水温のみ終わっていませんが、ホースに挟むだけなので良しとします(笑)

 

 

今のところ、点火系のみですがフルコン制御できるところまでいったら

FUJI36ミーティングに参加しようと思っています。

 

 

あと3時間あれば初期セッティングまで行けるのですが・・・

 

 

ミーティングに間に合うかなぁ～。

 

 

 

 

おしまい。

 

メインハーネスはコネクタ、ギボシなど純正に準じて作ったわけですが参考にしたハーネスが違うのか、車両が違うのかとにかくギボシなどのアンマッチが生じていました。

 

純正にこだわるタイプではないので、車両に合わせて調整～。

 

で、完成。

上の写真との違いを探すほうが大変なくらい代り映えしませんｗｗｗ

 

一応ヒューズはブレード化され、リレーはBOSCHのSR-3タイプの5極リレーを使用しています。

『タイプ』というのはいわゆるパチモンだからです。まぁ大した構造じゃないし壊れんでしょう。

一応予備を大量に持ってます(笑)

 

車内側の写真はほとんど取ってません。何しろ時間が・・・。

半袖で作業したら手首周辺にリストカットの跡ができました(^_^;)

写真はメータ裏の配線ですが、緑と青の１１０型カプラはワンオフのメーターパネル用なので非純正。

作動確認を行うのに、純正メーターを使いたかったので変換用のハーネスを作って純正メーターを接続。

写真にちょっとだけ写っているのが純正用の特殊１２極カプラ。

 

 

因みに、サービスマニュアルの配線図だけでは絶対できません。

全てのカプラの各ピンに何の配線が来ているかを調べる必要があります。

と言う訳でカプラ図も起こしましたΣ(￣ロ￣lll)ｶﾞｰﾝ

別にハーネス屋になりたいわけではないのですが・・・

まぁ趣味の作業プライスレスってやつです。

 

 

 

 

そんなこんなでようやくエンジン掛かりました。

パーキングはいいですが、チャージランプはついていては困っちゃいます(^_^;)

 

 

 

やべー迷宮入りと思ったら・・・・

 

 

 

 

 

↓オルタのハーネスがつながっていませんでした(^_^;)

 

 

 

無事にチャージランプも消えて完了です。

 

 

 

 

全ての作動チェックを実施しましたが、動かないのはウインカーだけでした。

 

ハザードが付くことから、おそらく３６０円のハーネスからもぎ取ったウインカーリレーの不良かと思われます。

※ライフ君はウインカーリレーとハザードリレーが別。

 

時間切れだったけど、元々ついていた非純正のウインカーリレーに換えれば問題ないと思います。

 

 

旧車にとってメインハーネスの入れ替え作業は効果絶大なのですが、費用、時間を考えるとあまりお勧めできる作業でもないかもしれませんね。

 

 

とは言え費用だいたい３万円、製作数十時間、根性があれば誰でもできる作業なので夜に暇を持て余したらやってみてもいいかも・・・。

 

 

 

私は５年に一回もやればお腹一杯ですけどねぇ。

 

 

 

 

おしまい。

 

前回ハーネスは撤去なので、とりあえずお掃除から。軽く拭き掃除をしてエアブロー。

意外と綺麗になりませんでした(^_^;)

 

 

 

レストアするわけではないですが、さすがに見過ごせませんΣ(￣ロ￣lll)ｶﾞｰﾝ

バッテリーの液漏れでもしたのでしょうか・・・。

 

POR15を刷毛塗りしておきました。

 

 

 

ファンリレーとホーンの穴を流用してヒューズBOXとリレーBOXのステーを取付け。

SUSのt1.5で板金製作してラバーマウントしてます。

 

 

 

ヒューズBOXとリレーBOXを付けるとこんな感じ。

カプラは純正に準じて２５０型を使いましたが、防水カプラの方が良かったかもしれません。

メインハーネスも概ねレイアウト完了。すんなり引けました。

電線の規格で言うと純正は『AV』ですが、今回は現代の『AVS、AVSS』に置き換えています。

これによって純正同等の許容電流でありながら細く、軽くできるので取り回しが良くなります。

配線色も純正同等としたので手配に苦労しました。

太さ違いも含め40種くらい必要です(^_^;)

 

 

 

リレーBOXの中には↓のリレー5個が入ってます。

ファンリレーとフューエルカットリレーは置き換え。

コイル、ヒーター、ヘッドライトもリレーを介して供給するように変更です。

 

 

その他、バルクヘッドにハーネス引き出し用の穴を二か所追加。

フルコン用のハーネス引き出しとかに使用します。

 

 

と言う訳で、穴開け作業などをやりながら２時間ほど作業しましたが火入れまではいけませんでした。

 

次回はまずはセミトラで原状復帰の確認をして点火系をデジタル点火に置き換えたいと思います。

 

これでようやくエレクトロタップ＆たこ足配線だらけのハーネスとおさらばできます。

 

おしまい。

其の一 メーターパネル組み立て

だいたい90%くらい完成。








其の二 ステー類の板金

電装BOXのステー製作。

ヒューズBOX移設&リレーBOX新設。

オマケの点火コイルステー。







其の三 メインハーネス撤去

あまりにもツギハギなのでフルコン化と一緒に入れ替えます。

ステーの仮付けも実施。





ここまでガレージ作業3日間で合計8時間ほど。
休みはそこそこあったんですけどねぇ(^_^;)




其のほか夜の内職としてメインハーネス作製。

図面から起こしたので、タップリ時間掛かってます。
車体ごと部屋に入れば進むのですが‥（笑）



まだ完成してませんが90%くらい完成。

以上、夏連休の作業ダイジェストでした。



あと12時間くらい確保出来ればハーネス引き直してフルコンで復活出来ると思われます。

おしまい。

 

まずはリアキャリパー周り。

アルマイトは光研電化さんとアミエさんに出していました。

上の写真だとカラーがアミエさんでキャリパーサポートが光研さんです。

 

写真ではわかりにくいですが、光研さんさすが！！って感じがします。

良い吊り掛け治具をお持ちなのでしょうか！？色の載っていない部分が見当たりません。

しかも発色も素晴らしい。

 

↓比較写真を過去ログから引っ張てきました。

左：BEFORE 右：AFTER

ブラックアウトで目立たなくなりました

 

 

続いてスプロケカバー。

左：BEFORE 右：AFTER

ようやく『シンクの蓋』感から脱出できました。

因みにバックステップは作り直す予定なので、パスです。

 

 

最後にフロント周りを・・・・。

ライトステーのついでに中華製のヘッドライトを装着。

左：BEFORE 右：AFTER

 

メーター周り。

セパハンもサンセイのものに変えたのですが、フォークの延長が若干足りなくなっちゃいました。

左：BEFORE 右：AFTER

 

 

そんなこんなでGB君の作業は終了。

 

組付け作業の合間にだいぶお待たせしていた加工モノもやっつけまして・・・

 

 

 

久しぶりに充実したガレージライフでした。

 

さて、連休中にライフ君が進まないといけなくなってしまうのですがどうだろうか・・・。

 

 

おしまい。