とりあえずタンクを降ろして採寸から。

 

 

 

深さ130mmか～、って基準を知らないので何とも言えず・・・

 

 

とりあえず、ACTYの燃料ポンプを買いました。

170mmもある汗

フランジも移植しようと思ってタンクごと買ったのにゴミですｗ

 

 

 

自動車用は速攻であきらめてバイク用に方向転換。

バイク用って意外と難しくて、タンク底面側の取り付けが多いんですよね。

タンク上面側に取り付けしているスクーター系から選定。

写真の左側がそれです。フォルツァ（MF08リコール対策済）用。右側がACTY。

 

 

上の写真の通りですけど、純正だとストレーナーが傾斜していていまいち。

下の写真の通りストレーナーは横向きタイプに交換しました。

大体仕様が一緒なんで嵌りますｗ

この仕様で全長120mmなんでライフのタンクに入ります。

 

 

 

 

 

お次はタンク側の改造。

FuelPumpのフランジって特殊なんですよね。。。。

なので、フォルツァのタンクフランジを移植してニコイチにします。

写真の上の方にあるのがフォルツァのフランジ。

 

 

圧が掛かるわけではないので、接着にしました。

JBウェルド。接着面積も広いのでたぶん大丈夫・・・と思います汗

 

 

 

ポンプ載せたらこんな感じ。

 

 

 

 

でもれなく、車体側も改造・・・・Σ(￣ロ￣lll)ｶﾞｰﾝ

タンクの上面が出っ張ったので、フロアに干渉しましたｗ

タンク位置も下げたくないので、フロアを切開。

後で開閉式の蓋を作ろうと思います。

 

写真にもちょっと写っていましたが燃料センダーユニットはフォルツァ）を使用しました。

燃料配管は

ライフ360 ～リターンパイプ施工～

で出てきた戻り配管を供給配管とし、純正の供給配管を戻り配管としました。

 

これで供給側はφ8、戻り側がφ6.4になるのでまぁ良いんでないかと。

 

 

 

 

これでエンジンルームはシンプルになりました。

ポンプは廃止され、高圧側の燃料フィルターのみです。

 

 

 

写真の角度がわるいですが、純正の燃料フィルターと燃料ポンプの位置には何もありません。

 

 

一応これで、ハード部分は大体書いたかと思います。

 

紆余曲折と迷走もあり、難解な中身となりましたのでどこかで部品構成と費用でも振り返れればと思います。

 

 

おしまい。

 

使用したポンプはインラインポンプでは定番のサンバー用。

 

ライフ360 ～インジェクション施工1～

でレイアウトについて書いていましたが、燃料を使いきれませんでした・・・汗

 

 

見づらい＆ライフ乗りの方しかわからない話ですが、インラインポンプを純正燃料ポンプの位置にマウントしています。

 

 

 

フロントグリル側からみるとこんな感じ。

燃料タンクと高低差が付くよう極力下方へマウントしています。

でもこの燃料ポンプは横置きが基本なんで無理がありますよ～って話です。

 

結局タンクの半分くらいの燃料を残してエア噛みし始めて、燃圧が安定しなくなります。

おまけに空打ちしまくって、1個壊しましたｗ

 

 

横置きしたいんだよな～なんて悪あがき。

全然スペースが確保できません汗

 

 

 

こんなのもやってみました。

キャブ用ポンプとインジェクションポンプの2兆掛け。

キャブ用ポンプで燃料の一次供給をすることで、インジェクションポンプのレイアウト自由度を上げてインジェクションポンプを場所の空いている広いエリアにマウント。

 

これはポンプの仕様の問題でうまくいきませんでした。

流量がキャブ用＜インジェクション用だったんで供給不足になりました。

 

 

まぁここまでやれば踏ん切りも付くということで、インラインポンプをあきらめて、インタンク式へと移行することにしましたとさ。

 

 

次回はインタンク式のポンプ選定と施工について書きたいと思います。

 

 

おしまい。

写真でいうとバッテリー横の銀色の箱。

ボルテージスタビライザーとか安定化電源とか。そんな名前です。

 

なんでそんなものが必要か？というと電圧変動が噴射量に直結するからです。

当初は回転数依存だから、燃料マップで対応できると思っていたんですが、暖房ファンやヘッドライトでも変動してしますのでダメでした。いやダメじゃないんですけど、狙った空燃比により近づけられる感じです。

 

追加で選んだ機器はこいつです。

9~36Vを12Vにしてくれます。

容量は144W。余裕ですね。

 

 

DC-DCの昇圧、降圧コンバーターなんですかね。

バッテリーとECUの間に割り込ませてECUの供給電圧を安定化させます。

 

 

バッテリーの横に配置しました。

 

 

取付前はECU電圧は12.5~14.5vくらいだったんですが、取り付け後は12.0±0.1vくらいに安定してます。

 

 

暗電流は・・・・25mAくらいちょっと多いですね。

 

 

 

すぐにバッテリーがあがることはないので、とりあえず様子を見ていきます。

 

とりあえず機能は満たしますので。

 

 

おしまい。

振り返ること、数か月前の2022年5月頃・・笑

 

温度補正が上手く掛からないため、ECU製造元の紙ヒコーキ。さんに相談。

 

丁度同時期の別の方も同じ不具合が発生しており、スムーズにトラブルシュートされ帰ってきました。

 

燃料ポンプの稼働率を変更すると、温度補正が利かなくなるバグがありました。

 

すぐに対処いただき、6月には修理から上がってきました。

 

 

 

ということで、ここから11月の富士サンロクミーティングまで車両側の試行錯誤を振り返ります。

 

おしまい

 

イベント会場のもちやドライブインまでは自宅から片道約250km。

実はこのタイミングで車両がぎりぎり仕上がった感じで、正直無謀なドライブでした笑

 

一人で行くの嫌だなーと思っていたら、ネオライフさんがインスタで一緒に行く人を募集していました！

 

渡りに船とはまさにこのこと！お言葉に甘えて谷村PAよりご一緒させていただきました！

 

会場では車も一緒に並べさせていただき、紳士な方々との会話を楽しませていただき、とても楽しい時間を過ごすことができました。

 

 

 

実は話に夢中で写真はほとんどとってません笑

当日はまさに快晴！富士山もきれいに見えていたのに・・・ちゃんと写真を撮っておけばよかった汗

 

 

インジェクションはサブロクでは珍しかったらしく、いっぱい声をかけていただきました！

 

・何のスロットルボディー使ってるんですか？

・いくらかかるんですか？

・アイドリングは安定するんですか？

・エンジンかけてみてください！

・燃料ポンプはどうするんですか？

・燃圧はどのくらいかけるんですか？

・セッティングはどうするんですか？

・インジェクターは何用ですか？

・車高どうやって下げてるんですか？

 

 

・・・・・・・・・

 

 

 

その他にも色々お話した気がするんですが、2か月で記憶が・・・笑

 

やっぱり記録を取っておくことは大事ですね。

 

 

 

頑張って振り返りたいと思います。

 

 

 

おしまい。

 

 

で、いきなりインジェクターの交換からスタート。

↓最初に付けていたのはこいつ。CBR1000RRのプライマリーインジェクター。

 

正直デカすぎでした。

アイドリングの噴射時間が100usだったか、とにかく開弁時間が短すぎて安定しにくい印象でした。

 

で、CBR600RRのセカンダリーに変更。

 

前に書きましたが、プライマリーは噴射角が45degですが、セカンダリーは0degなので2バルブエンジンには最適です。

 

http://garagejb.blog.fc2.com/blog-entry-391.html

 

噴射マップはこんな感じ。

※ファイル：220509_IJ_0_600_100_2700_3D.csv

 

 

あとはひたすら走ってログを取得します。

 

 

A/Fをフィードバック制御している一般的なフルコンではこんなことしませんが、

SP-TDC V140はA/Fのフィードバックなどせず、あくまでマップ通り制御しますので、マップが命です。

 

なので、ログを取って自分の好きなA/F、フィーリングに合うようにマップを修正していきます。

 

取得したログはこんな感じで色々なデータの時間変化です。

SP-TDC V140で取得できるのは回転数、負荷、噴射時間、点火時期、エンジン温度です。

私のはオプションでA/F(0-5v)を取得できる仕様になっています。

 

 

細かく見るには生データがいいのですが、ざっくりやるには燃調マップに照らし合わせてデータ整理すると良いです。

と言うことで回転数と負荷でA/F（平均値）を整理します。

 

これを元に濃い薄いを判断して、燃調マップを修正します。

 

ということで、加速時はA/F12.5~13.5セットできました。

既に私がセッティングしたFCRは超える走りになったと思います。

 

 

セッティングも奥が深いのでまだまだ楽しめそうです。

 

 

おしまい。

さてエア抜きです。

フルードはモノタロウのDOT4。

整備は基本ヒトリでやっているので負圧式のブレーキブリーダーを使ってます。

 

 

リザーバータンクはリフィラーで自動供給。

 

 

 

出番は少ないですけど、超便利です。

 

 

フルード空っぽでしたが、1時間程度で無事にエア抜き完了しました。

 

 

 

 

続いて、車検整備。

内容としてはオイルキャッチタンクの施工とインジェクション→キャブの換装。

 

何となくこの辺にキャッチタンクをつけます。

 

 

いきなり完成してますけど、300ccくらいのポリ容器を付けました。

 

 

この後、インジェクションの制御問題が解決していないのでFCRに戻して車検を受けたのですが写真がどこかに行ってしまいました汗

 

ということで、無事に車検を取得しましたので楽しく2年乗れそうです。

今年はイベントにでも参加したいですね。

 

今時点はインジェクションにまた戻して乗ってますので次回はその話でも・・・。

 

 

おしまい。

 

まずは、リア左から。

分解から時間が経っているので、フルードがかなり出てしまいました。

エア抜きが大変そうです 汗

 

とりあえず、ブレーキ周りのM8、M6ボルトナット関係は新調します。

 

長く持ちますように！

 

ドラムも化粧直ししたのでキレイになりました。

 

 

 

 

 

 

 

続いてリア右側。

変化はなく面白みもないのですが、記録を残しておくと後で助かります。

 

 

 

とりあえず、ハブナットは仮締め。

 

 

 

 

 

 

 

 

続いて前回ブレーキパイプを破損したフロント右側。

ブレーキパイプはネオライフさんに作っていただきました。

 

さすが専門店！現物なしに作ってい頂けます。

値段も自分で作るより安いかと。

 

組付け後の写真しかありませんでした。

こちらは前回車検時に塗装したので、ホイールシリンダーのOHのみ実施です。

 

ブレーキパイプもバッチリ。

焼きなましパイプなので多少手で修正して組付けできました。

 

ドラム自体も前回車検で塗装したのでそのままです。

 

 

 

 

 

 

 

最後にフロント左側。

バックパネルは多少錆が出てますが、ボルトのみ交換してこのまま組みます。

 

こちらはブレーキパイプを交換する必要はないのですが、色々あって手元にあるので折角なので交換。

 

 

キレイさっぱりです。

本当はリターンスプリングなどもメッキに出せるといいのですが、おいおいですかね。

 

ブレーキパイプもOKです。

 

 

こちらもハブナットは仮止めですが、完了。

 

 

 

という訳で、ブレーキ周りの整備も長くなりましたがいよいよゴールが近づいてきました。

 

次回はハブナットの締め付け、ブレーキパイプ漏れ確認、エア抜き、ドラム調整あたりでしょうか。

 

 

ほぼフルードが抜けたと思うのですんなりエア抜きができるとよいのですが・・・・

 

 

 

おしまい。

 

 

フロントのホイールシリンダーは予備をOHしたので、交換しようとしたところ・・・ブレーキパイプが外れません笑

仕方がないのでブレーキパイプごと外しました笑

 

 

既にフレアナットはヘロヘロでレンチが掛からず・・・。

仕方ないので、バーナーで炙りつつバイスグリップでまわしました。

 

 

なんとか外れました。フレアナットはボロボロブレーキパイプは再製作ですね～。

ホイールシリンダーは予備のOHしたやつより状態が良さそう。

 

 

磨いて見ました。

ダストシール周りにも腐食はないし、シリンダー内もかなり状態がよいでです。

 

 

こちらが、OHした予備のホイールシリンダー。

たぶん漏れないとは思うものの、明らかに前者の方が状態良好。

 

 

という訳で、シリンダーは車両についていたものを使い、ピストンは予備のメッキ品を使うことにしました。

ニコイチです。

 

 

 

 

 

続いて、リアのバックプレート。

錆がひどかったので、カップブラシで磨きました。

 

 

 

裏側も。レストアする訳ではないので、適当です。

 

 

 

シャシブラックでプシューしておきます。

 

 

 

おまけに、ドラムもお化粧直し。

 

 

 

あとはブレーキパイプだけ何とかすれば組付けできそうです。

 

 

 

おしまい。

 

いきなり謎の写真ですけど、使い方です笑

 

 

拡大。製作したのはM10xP1.25とPT1/8の特殊な変換アダプタでした。

ドナーは車両についてたヤツじゃなくて手持ちの固着シリンダー。

 

 

油圧プレスのラインへ接続してブレーキラインへ直接油圧を掛けてます。

シャコ万で抑えているのはウレタンパイプでピストンが飛んでいくのを防止してます。

 

写真をよく見てみるとすでにピストンが飛び出ています笑

 

 

片方が抜ければ、あとは普通に内側からプレスで抜ける訳です。

 

昔は片側から二つのピストンを片側に抜いてたんですけど、

シリンダー内面が傷つく可能性があるので最近はこんなやり方でやってます。

 

 

無事に分解できましたけど、やっぱりピストンは錆び錆び。

 

シリンダー内面は状態が良さそうなので、良かったです。

 

という訳で、こいつは予備。

分解できて満足したので普通に使えるやつをOHしていきます。

 

 

まずリア用は車両にるいていたヤツで、漏れもなかったのでシールだけ交換。

 

 

 

シリンダーの状態は結構いい感じ。

 

 

フロントは手持ちの清掃済みのヤツを組んでみます。

ピストンは黒色クロメートメッキしときました。もつといいんですけど・・・。

 

 

カップキット交換。

リアはミヤコ。フロントはセイケンの在庫があったのでそれぞれ交換。

ついでにブリーダーも交換。

 

 

あとはリアブレーキのバックプレートとか、ドラムとか塗装したら組付けていきます。

 

 

 

おしまい。